有事不敢出头,还想当话事人?

传叶门叛军青年运动朝红海货轮射弹#

(法新社杜拜14日电) 一名匿名美国官员与民间海事安全公司Ambrey表示,背后有伊朗撑腰的叶门叛军「青年运动」今天朝航向沙乌地阿拉伯的「快桅直布罗陀号」货轮发射一枚飞弹,但未击中目标。

丹麦海运业者马士基集团(A.P. Moller-Maersk)也说,旗下货轮「快桅直布罗陀号」(Maersk Gibraltar)卷入这起事件,所幸无人受伤,当时货轮正从阿曼的沙拉拉(Salalah)航向沙乌地港口吉达(Jeddah)。

青年运动(Huthi)现在几乎天天对船舶出动无人机和发射飞弹。

以色列与巴勒斯坦伊斯兰主义团体「哈玛斯」(Hamas)正在加萨走廊(Gaza Strip)作战。青年运动支持巴方,宣布会攻击任何与以色列有关并行经叶门附近海域的船舶。

马士基集团说,近期对商船的攻击令人极其忧心,「当前局势让航海人员的性命处于危险、让全球贸易无法维持,由于全球航运业无法凭一己之力解决这种情况,我们呼吁采取政治行动,以确保情势能迅速降温」。

根据英国海事安全公司Ambrey,这艘挂香港旗、马绍尔群岛拥有的货轮是在距离沙乌地摩卡(Mocha)岸边45海里处被人发射飞弹,船员都没受伤。

青年运动未立即承认作案。


突发!马士基一艘集装箱船遭导弹袭击#

据外媒的报道称,全球最大的航运公司之一穆勒-马士基公司报告称,其一艘集装箱船“马士基直布罗陀”号在曼德海峡附近遭到导弹的袭击,这是该地区针对航运业的最新一次袭击事件。

马士基表示,在袭击发生时,该船正从阿曼塞拉莱前往沙特阿拉伯吉达。幸运的是,据报道船上船员和船只均安全。

美国已确定这枚导弹是从也门胡塞武装控制地区发射的弹道导弹。

马士基在一份声明中表示:“确保我们的船员和船只的安全是我们的首要任务,我们正在采取一切可能的安全措施,确保他们免受袭击的伤害。”

曼德海峡是一条连接红海和亚丁湾的战略航道,在以色列与哈马斯爆发的战争中,也门胡塞武装一直以据称与以色列有联系的船只为袭击目标。

“最近在曼德海峡发生的针对商船的袭击事件令人极为担忧。目前的情况使海员面临生命危险,并且全球贸易也遭到了影响。”马士基方面在声明中表示。

该公司还补充说:“由于全球航运业无法独自解决这个问题,我们呼吁采取政治行动,以确保局势迅速缓和。”

英国海事贸易运营部 (UKMTO) 表示,收到集装箱船“马士基直布罗陀”号船长的报告,称在距离该船约 50 米处发生爆炸。

英国海事贸易运营部 (UKMTO) 报告称此前一个自称是也门海军的实体命令该船改变航向前往也门。UKMTO 没有在其报告中指明船只的名称,因此尚不清楚该报告是否与集装箱船“马士基直布罗陀”号的遇袭有关。

美国中央司令部就该事件发表声明,称“一枚弹道导弹从也门胡塞武装控制区向曼德海峡以北的国际航道发射。没有人员受伤或船只损坏。导弹发射后,“马士基直布罗陀”号受到胡塞武装的警告,并威胁要发动进一步的导弹袭击…虽然这一事件并未涉及美军,但我们将继续密切关注事态的发展。这些袭击继续威胁着国际海事安全。”

这艘悬挂香港旗的“马士基直布罗陀”号一直部署在欧洲和中东之间的 ME2 航线上。该船的容量为 10,100 TEU。

集装箱船 MAERSK GIBRALTAR,IMO 号码9739692,载重吨 119130 吨,运力 10100 TEU,2016 年建造,悬挂香港旗,管理公司为加拿大 SEASPAN SHIP MANAGEMENT LTD。


Customer Advisory
Vessels Passing Through Bab al-Mandab Strait#

December 15, 2023

Dear Customer,

A.P. Moller – Maersk is deeply concerned about the highly escalated security situation in the southern Red Sea and Gulf of Aden. The recent attacks on commercial vessels in the area are alarming and pose a significant threat to the safety and lives of seafarers, as well as the functionality of global trade.

欧盟委员会主席将为全球首艘甲醇动力箱船命名

国内不待见冯德莱恩,也没多少报道。

马士基:欧盟委员会主席将为全球首艘甲醇动力箱船命名

6月6日,丹麦集装箱班轮巨头马士基在官网分享了有关其全球首艘甲醇动力集装箱船的更多消息,包括现任欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩 (Ursula von der Leyen)将成为该船教母。

马士基在官网一份声明中表示,乌尔苏拉·冯德莱恩将于 9 月 14 日在哥本哈根举行的仪式上正式命名这艘全球首艘绿色甲醇动力集装箱船。该船将在首航中抵达,然后前往波罗的海的常规航线运营。

该公司首席执行官Vincent Clerc说:“就在几年前,这艘标志性的船舶还仅存在于想象之中。而现在,已成为现实,我们很荣幸乌尔苏拉·冯德莱恩女士同意成为她的教母。欧盟委员会,尤其是其主席,在引导欧洲大陆走向绿色未来方面发挥了重要作用。我们的新船是欧盟政策支持转型的一个具体案例。”

马士基:欧盟委员会主席将为全球首艘甲醇动力箱船命名

现任欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩

据悉,这艘2100TEU集装箱船将在哥本哈根港的Toldboden地区停留约一周,为马士基海员提供处理新发动机和使用绿色甲醇作为燃料的实际操作经验,因为该公司将从2024年起接收一支大型甲醇动力船队。

根据海运圈聚焦的跟踪,马士基的这艘甲醇动力集装箱船于2021年7月在韩国现代尾浦船厂下单,今年4月中旬已成功下水。

作为最早押注"甲醇"作为替代能源的航运公司,目前马士基共持有19艘甲醇动力新造船。早前报道显示,在官宣这艘订单一个月后,马士基又向韩国现代重工订购了8艘16000TEU绿色甲醇动力集装箱船,并在后来行使了另外4艘姊妹船的期权。2022年11月,该公司又在韩国现代重工订购了6艘17000TEU甲醇动力集装箱船,这18艘正在建造的集装箱船船计划于2024年和2025年交付。

马士基已经制定了雄心勃勃的可持续发展目标,旨在到2040年实现碳中和,较行业内大多数其他公司提前了十年。同时,该公司还制定了近期目标,要求到2030年将海运船队的温室气体排放强度降低50%,与2020年的基线相比,至少有25%的远洋货物使用绿色燃料运输。

我們組的五個48-75歲男士發短信問我說話怎麽跟上年輕人的潮流。

我們組的五個48-75歲男士發短信問我說話怎麽跟上年輕人的潮流。一些例子:

主管(74歲):如果我想說與會者不高興,我能說"這個會議沸騰了"嗎?

我:不,但你可以說與會者很酸。

一個父親(58歲):“Yeet"是什麽意思?

我:大力丟出去的意思。

項目管理(48歲):現在人們還說Hella嗎?

我:我們這里不說了。

項目管理:我怎麽跟我十七歲的女兒說周日去我媽家吃飯別穿露臍裝?

我:好朋友,聽我說,別

作為回報他們教我怎麽用職場用語來抱怨。

我:怎麽說"這個會是浪費時間,你給我這麽點錢還想我去”?

主管:請給我一份會議議程以便讓我確認我的參會確實是有價值的。我需要安排我的日程以更好地服務於我們更迫切的需要。

我:怎麽說"來打呀"?

項目管理:我想我們需要線下討論一下。

我:怎麽說"活該"?

主管:我想你會發現目前的結果和我們之前會上的預測是一致的。

主管:“茶"是什麽意思?

我:背景信息,更接近小道消息。“倒茶"就是非正式地分享一下信息的意思。

主管:也就是說我可以跟CEO說要他對我們的項目"倒茶”?

我:發的時候轉發給我我好想看他的回應。

CEO(Slack上):你剛教主管"倒茶"是什麽意思了?

我:怎麽說"我有個博士學位別把我當小孩”?

項目管理:感謝您的解釋,但我已經有自己做這件事所需的專業能力了。

我:怎麽說"你怎麽那麽蠢"?

同事:我覺得我們溝通不暢。您能重述一下這個概念的定義以保證我們間沒有誤解嗎?

我:怎麽說"我不是你的秘書"?

看起來脾氣暴躁的老頭:我會將這一請求轉交給xxx的。

普适性职业生涯

码农:25岁软件工程师—-28岁高级软件工程师—-32岁架构师—-35岁外卖骑手
产品:25岁产品经理—-28岁高级产品经理—-32岁产品总监—-35岁滴滴司机
运维:25岁运维工程师—-28岁高级运维工程师—-32岁运维总监—-35岁淘宝店主
运营:25岁运营专员—-28岁运营经理—-32岁运营总监—-35岁微商
HR:25岁HR专员—-28岁HR经理—-32岁HR总监—-35岁友邦保险

越来越多疫苗将通过冷箱海运进入市场

http://www.eworldship.com/html/2021/ShipOwner_0401/169675.html

近日,马士基全球医药产品负责人Hristo Petkov在接受采访时表示:“在2021年第一季度,由于疫苗生产工厂主要位于欧洲、美国和印度,并接近早期疫苗使用人群,因此大多数疫苗都通过空运和陆运完成运输。但是从2021年第二季度开始,伴随更多疫苗获准进入市场,越来越多疫苗将通过冷箱海运进入非洲、亚洲和南美市场。这一过程可能需要三至四年时间。”

他强调:“此前,辉瑞/BioNTech的疫苗需要在-80°C运送,Moderna的疫苗需要在-20°C运送。但我们预计2021年获准进入市场的其他疫苗会更为稳定,并且运输温度只需控制在2°C至8°C之间。考虑到疫苗的分配计划,我们预计将看到两个高峰。”

Hristo Petkov表示,第一个高峰是将现有疫苗迅速推向市场,该部署通过陆运和空运进行,目前这一进程正在加快。第二个高峰将在2021年第三至第四季度能够实现海运疫苗时到来。届时疫苗更稳定,同时生产能力得以提升。在未来2至3年中,运送150亿剂疫苗需要约60,000个温控箱,装入约5,000-7,000个冷箱中进行运输。我们预估实际需求将在2000至2500个冷箱之间,主要运送至非洲和拉丁美洲。此外,运输用于预防、控制(IPC)和个人防护设备(PPE)的物品需求将保持高位,因为在疫苗接种、诊断和治疗过程中所需的医疗相关产品种类多、数量大,这些产品使运输需求能够增加至15万个四十英尺集装箱(FFE),这其中大部分是干箱运输,但也包括需要进行温度控制的冷箱。基于空运的运力及价格,以上这些运输需求需要通过海运实现。

海运的冷箱可以保持-35°C至+25°C的温度,在2-8°C的温度下通过海运来运输医药产品在业界一直有着良好的记录。利用海运冷箱运输可以实现在目的地建立足够的温度控制存储的目的。当疫苗温控能够稳定在-20°C,甚至在2°C至8°C之间时,海运将是更合适的选择。